Что должна покрывать медицинская страховка для экспедиции в Антарктиду в 2025 году

В соответствии с международными договорами об Антарктиде и резолюциями Секретариата Договора об Антарктике, а также требованиями организаторов антарктических экспедиций, Международной ассоциации антарктических туроператоров и стран-ворот в Антарктиду, для всех лиц, посещающих зоны Антарктики и Субантарктики обязательным является наличие страхового полиса с покрытием расходов на лечение травм и внезапных заболеваний, госпитализации, медико- эвакуации, поисково-спасательных работ и репатриации.

Организаторы экспедиций и туроператоры обязаны проверять наличие страховых полисов и информировать участников о требованиях к их содержанию.

2. Официальные требования и рекомендации к страхованию при поездке в Антарктиду

Посещение Антарктиды — это путешествие в одну из самых удалённых и суровых областей планеты. Из-за удалённости медицинская помощь и эвакуация в Антарктиде стоят крайне дорого и часто реализуются с большими логистическими и юридическими сложностями. В связи с этим обязательная необходимость страхования для всех посещающих континент регулируется сразу на нескольких уровнях: международных рекомендаций и нормативов, требований туроператоров / круизных компаний, национальных правил стран-ворот, через которые туристы отправляются в Антарктиду.

2.1. Обязательность полиса - международные рекомендации и правила

В «Антарктическом договоре» от 1 декабря 1959 года, основном документе, устанавливающем правовой статус Антарктиды и условия пребывания на континенте, ратифицированном на 2025 год 58 странами, включая Россию, указано, что все, кто посещает Антарктиду с научными, туристическими или любыми другими целями обязаны быть обеспечены  «адекватной страховкой», покрывающей любые расходы, связанные с поисково-спасательными операциями, медицинской помощью и эвакуацией^[1].

В дальнейшем Секретариат Договора об Антарктике утвердил несколько нормативных актов, подтверждающих обязательный характер наличия полиса страхования для посещения Антарктиды^[2].

2.2. Требования туристических операторов, круизных компаний и организаторов экспедиций

Организовывать туристические экспедиции на территорию Антарктиды имеют право только те туроператоры и круизные компании, которые состоят в IAATO (Международной ассоциации антарктических туроператоров). Организация предписывает всем своим членам требовать от участников экспедиций и пассажиров судов подтверждение наличия «комплексной медицинской страховки», покрывающей расходы на эвакуацию, репатриацию и помощь при чрезвычайных ситуациях, а также расходы, указанные в требованиях национального законодательства участника экспедиции^[3]. Также IAATO рекомендует туристическим операторам включать вопрос о наличии медицинской страховки в анкету, которую необходимо заполнить перед посадкой на судно.

Самые крупные международные организаторы туристических экспедиций в Антарктиду, включая Quark Expeditions^[4], Oceanwide^[5] и Aurora Expeditions^[6], прямо требуют от всех участников наличие страховки, покрывающей расходы, связанные с поисково-спасательными операциями, медицинской помощью и эвакуацией, а также деятельностью, которую планируется осуществлять на территории континента.

В полисе страхования должно быть прямо указано покрытие территории Антарктиды и контакт экстренной линии связи страховой / ассистанской компании.

Сумма страхового покрытия должна составлять от 100 000 до 200 000 долларов США / евро для большинства регионов Антарктиды и не менее 300 000 долларов США / евро для особо опасных регионов, таких как море Росса. Отсутствие полиса страхования у перечисленных компаний прямо указывается как причина для отказа в отправке в экспедицию.

Крупные российские организаторы экспедиций в Антарктиду, такие как RussiaDiscovery^[7] и Клуб «7 Вершин»^[8] указывают, что участники обязаны оформить медицинскую страховку с покрытием поисково-спасательных работ и эвакуации из удалённых районов. При этом подчеркивается, что страховка не входит в пакет туристических услуг и участники экспедиций обязаны оформлять её самостоятельно.

Рекомендуемая сумма страхового покрытия у российских организаторов экспедиций составляет от 100 000 долларов США / евро. В отдельных случаях, когда осуществляется круиз по безопасному маршруту в антарктических водах, без высадки на континент, минимальная сумма страхового покрытия по информации старейшего российского организатора круизных туров в Антарктиду Art Tour может составлять 70 000 долларов США / евро^[9].

1.3. Требования стран-ворот

Страны, из портов которых осуществляется отправка экспедиций непосредственно в Антарктиду, могут предъявлять официальные требования и давать рекомендации касаемо наличия полиса страхования, а также проверять наличие страховки при посадке / въезде.

Аргентина

С 1 июля 2025 года в Аргентине начал действовать декрет №366^[10], предписывающий въезжающим иностранцам предъявлять декларацию о цели визита и о наличии медицинского страхования. С лета 2025 года в порте Ушуайе, откуда осуществляются большинство отправок в Антарктиду, начались активные проверки у пассажиров страховок с покрытием расходов на эвакуацию.

Чили

Официально нет требования наличия полиса медицинского / туристического страхования для отправки в Антарктиду, но департамент туризма Чили рекомендует иметь страховку, покрывающую расходы на медицину, госпитализацию и эвакуацию^[11].

ЮАР

Отсутствуют требования к страховке для туристов, прибывающих с краткосрочными визитами и отбывающих в Антарктиду из порта Кейптауна.

Новая Зеландия

Существует процедура оценки и согласования экспедиций / мероприятий в Антарктиде. В её рамках организаторы экспедиций обязаны продемонстрировать, что обеспечили достаточные меры безопасности участников, включая страхование, покрывающее расходы на поисково-спасательные работы, эвакуацию и медицинскую помощь^[12]. В случае отсутствия страховки операторы портов имеют право запретить отбытие в Антарктиду.

Австралия

В соответствии с утвержденными туристическим департаментом Австралии правилами арктических и антарктических экспедиций, все участники обязаны иметь страховки, «явно упоминающие» Антарктиду и покрывающие экстремальные активности, поисково-спасательные мероприятия и эвакуацию^[13]. В случае отсутствия страховки операторы портов имеют право запретить отбытие в Антарктиду.

3. Покрытие каких рисков и расходов необходимо включить в страховой полис для посещения Антарктиды

3.1. Обязательные риски и расходы

Медицинские расходы. Должны включать расходы на экстренные обследования и лечение на борту / в ближайшем госпитале (диагностика, анализы, экстренные операции, медикаменты), срочную госпитализацию в пункте эвакуации (вне Антарктиды), расходы на медицинские материалы и оказание первой помощи.

Расходы на медико-транспортные услуги и медицинскую эвакуацию до медицинского учреждения, оснащённого оборудованием для оказания необходимой медицинской помощи. Должны включать эвакуацию вертолётом, дальнюю воздушную эвакуацию и эвакуацию на судне. Как правило страховые компании указывают, что эвакуация осуществляется «любым доступным и целесообразным образом при состояниях, угрожающих жизни». Рекомендуется, чтобы в полисе было прямо и чётко указано покрытие вертолётной эвакуации.

Расходы на медицинскую и посмертную репатриацию. Должны включать перевозку больного / скончавшегося в страну гражданства / постоянного проживания, включая оформление документов.

Расходы на проведение поисково-спасательных работ. Должны включать в том числе поиск и спасение с использованием вертолёта и с привлечением частных эвакуационных команд.

3.1.1. Необходимая сумма страхового покрытия

В соответствии с данными одной из крупнейших компаний по осуществлению эвакуации в Антарктиде Antarctic Logistics & Expeditions, большинство организаторов туров, круизов и экспедиций на континент требуют от участников для допуска страховой полис с покрытием не менее 100 000 долларов США / евро при путешествиях по безопасным маршрутам субантарктики и не менее 300 000 долларов США / евро для посещения особо опасных регионов, таких как море Росса или хребет Элсуорт^[14]. В случае намерения заниматься экстремальными активностями, например восхождением на пик Винсон, прыжками с парашютом или ледяными марафонами по маршруту «Антарктической Одиссеи», требования к сумме покрытия может возрастать до 500 000 долларов США / евро.

3.1.2. Необходимая территория страхового покрытия

В соответствии с рекомендациями Секретариата Договора об Антарктике, в полисе страхования всех посещающих континент должно быть прямое упоминание Антарктиды^[15], либо «Антарктида», либо «Весь мир, включая Антарктиду». Это обусловлено тем, что полисы значительного количества страховых компаний, которые покрывают территорию всего мира, делают исключения для Антарктиды, наряду с международными и экстерриториальными водами.

ВАЖНО: у российских страховых компаний также есть программы медицинского страхования с покрытием «Весь мир», однако при этом в условиях договора страхования территория Антарктики может исключаться из покрытия.

3.2. Дополнительные риски и расходы

3.2.1. Обязательно ли в полис включать спорт или активный / экстремальный отдых?

При намерении заниматься альпинизмом, ледолазанием, катанием на лыжах, прыжками с парашютом, необходимо учитывать, что только при включении в договор соответствующего дополнительного риска существует возможность получить компенсацию расходов при лечении потенциальных травм в результате занятий указанными активностями.
ВАЖНО: в покрытие рекомендуется включить в покрытие перемещение на лодках (в том числе надувных / резиновых) от яхты или круизного лайнера до берега на территории Антарктиды.

3.2.2. Нужно ли включать в полис страхование от несчастного случая?

Риск «страхование от несчастного случая» отличается от риска «страхование медицинских расходов». Страхование от несчастного случая предусматривает выплату при потере трудоспособности, травмах и увечьях, согласно таблице выплат, в зависимости от тяжести травмы (процент возмещения от общей страховой суммы). Выплаты по программе страхования от несчастного случая осуществляются после возвращения из поездки. Включение этого риска в полис является рекомендуемым, но не обязательным.

3.2.3. Нужно ли включать в полис страхование гражданской ответственности?

Если в результате действий застрахованного пострадает третье лицо или окружающая среда, при предъявлении финансовых претензий, они могут быть возмещены - как имущественные, так и касающиеся причинения вреда здоровью. В рамках этого дополнительного риска могут покрываться не только компенсации, но и, например, судебные издержки. В большинстве случаев не обязателен, но является обязательным при посещении особо охраняемых заповедных территорий Антарктиды (ASPA), таких как Императорский остров, остров Десепшен, гнездовье Тейлора, залив Адмиралтейства.

3.3. Какие случаи могут не покрываться страховкой в Антарктиде

• существующие заболевания, исключающие посещение Антарктиды (например, нестабильная стенокардия, значимые аритмии, ХОБЛ, бронхиальная астма, сахарный диабет с частыми гипергликемиями);
• занятие определенными экстремальными активностями, явно не включенными в полис страхования;
• нарушения техники безопасности, отказ следовать указаниям лидеров экспедиций / проводников, опасное или самонадеянное поведение;
• употребление алкоголя, наркотических средств или иных психоактивных веществ;
• самовольное отклонение от маршрутов экспедиций, проникновение в запретные зоны;
• нарушения законодательства. Например, нарушение административных требований страны-ворот при отправлении в Антарктиду.

4. Какую страховую компанию выбрать при посещении Антарктиды?

Страховой полис для посещения Антарктиды может быть оформлен в страховой компании, зарегистрированной на территории страны гражданства или постоянного проживания путешественника. Также допускается заключение договора страхования в международной страховой организации, имеющей подтверждённую практику и механизмы ассистанса в Антарктиде.

В утвержденных Секретариатом Антарктического договора «Правилами страхования и действий при непредвиденных обстоятельствах для туристической и неправительственной деятельности в районе Договора об Антарктике» перед оформлением страховки необходимо удостовериться, что страховая / ассистанская компания способна самостоятельно, не полагаясь заранее на ресурсы и поддержку национальных антарктических программ, предпринять «достаточные меры» для обеспечения охраны здоровья и безопасности участников экспедиций / туристов, а также для организации поисково-спасательных операций, медицинской помощи и эвакуации^[16].

В то же время необходимо осознавать, что Антарктида – это очень удалённый регион с экстремальной средой и ограниченными медицинскими возможностями и чрезвычайно сложной логистикой. Из-за этого даже самые крупные и надежные из международных ассистансов, такие как Global Rescue, часто сталкиваются с трудностями при работе на её территории и заранее предупреждают, что не могут предоставить гарантии быстрого оказания медицинской помощи и эвакуации в антарктических условиях^[17].

В ряде случаев от страховщика может потребоваться дополнительное согласования принятия на страхование. При наличии ограничений в отношении действия полиса на территории Антарктиды при принятии на страхование может потребоваться выпуск дополнительного соглашения, в соответствии с которым страховщик убирает Антарктику из исключений страхового покрытия.

Для принятия на страхование может потребоваться направить страховщику детали поездки и информацию об активностях на территории Антарктиды.

5. Как работает страховой полис на территории Антарктиды

В Антарктиде особые условия, включая удалённость, экстремальную погоду, отсутствие единой гражданской инфраструктуры и многонациональная ответственность за оказание помощи. Поэтому особенности работы страхового полиса, порядок оплаты и гарантирования услуг отличаются от обычных, принятых в разных странах процедур оплаты и чаще всего сочетает несколько механизмов.

В Антарктиде механизмы задействования страховки практически всегда задействуются через ассистанскую компанию, которая как правило берёт на себя организацию помощи. Ассистанс выполняет роль координатора, принимает обращение застрахованного или его представителя, собирает информацию о состоянии пострадавшего и месте происшествия, оценивает оперативные и логистические риски (погодные условия, доступность площадки для посадки, необходимость межгосударственного согласования) и формирует план действий.
Чтобы реализовать этот план, ассистанс не выполняет все работы собственными силами — он привлекает проверенных местных исполнителей: авиационные медэвакуационные компании, судовые и наземные спасательные сервисы, частные клиники на портах, экспедиционные и туристические компании, подрядчиков по обеспечению эвакуаций и, в случае необходимости и сложной ситуации, национальные антарктические программы. Именно эти партнёры фактически оказывают услуги, а ассистанс берёт на себя их подбор, координацию и урегулирование финансовых вопросов с ними.

Ассистанс ведёт переговоры о тарифах и условиях с каждым исполнителем, учитывая сложность логистики (вертолётные рейсы, аренда самолёта-эвакуатора, использование ледокола, экстренная госпитализация в стране-воротах), поэтому расчёты могут вестись в разных валютах и предусматривать авансовые платежы. Кроме того, ассистанс контролирует документооборот — запросы на подтверждение операций, гарантийные письма, отчёты врача, акты выполненных работ и копии платёжных документов, чтобы минимизировать риск отказа в возмещении.
В результате на практике порядок оплаты в Антарктиде может производиться по системе прямых расчётов по контрактам, гарантийных и авансовых схем и модели самостоятельной оплаты застрахованным / операторов экспедиции с последующим возмещением, причём выбор конкретной схемы определяется срочностью, наличием договоров и тем, кто фактически выполняет эвакуацию или медицинскую помощь.

5.1. Прямая оплата (direct billing)

В Антарктиде прямая оплата медицинских услуг, как правило, возможна лишь в ограниченных случаях, когда услуги оказываются частными подрядчиками (наземными или авиационными) и у исполнителя есть контрактные отношения со страховщиком / ассистансом.

В большинстве случаев для обеспечения оплаты ассистансы отправляют гарантийные письма подрядчикам / спасательным компаниям. Однако организаторы поисково-спасательных работ и эвакуации, как частные компании, так и национальные программы, нередко требуют предварительной координации и / или авансовых платежей ввиду высокой стоимости операций и оперативных расходов^[18].

Для круизов прямые расчёты чаще всего происходят идут через организатора экспедиции / туристического оператора, который покрывает экстренную помощь / эвакуацию на месте, затем согласовывает с ассистансом / страховщиком способы получения средств.

5.2. Самостоятельная оплата с последующей компенсацией

В тех случаях, когда прямая оплата невозможна (отсутствие контракта между исполнителем и ассистансом, срочная эвакуация без достаточного на согласование времени, выполнение операция выполняется силами национальных антарктических программ или поисково-спасательных центров, которые выставляют счёт впоследствии), застрахованное лицо, гораздо чаще, или организатор экспедиции / туристический оператор могут принять решение об оплате на месте с последующим возмещением страховщиком^[19]. Особенно это характерно для удалённых регионов Антарктиды и зимних операций.

Большинство стандартных полисов туристического / медицинского страхования допускают самостоятельную оплату услуг застрахованным с последующим возмещением, однако рекомендуется предварительно согласовать перечень медицинских услуг и предоставляющих их служб с ассистанской компанией.

В отдельных программах страхования могут быть предусмотрены лимиты на самостоятельную оплату без необходимости согласования — как правило, такие лимиты составляют от 300 до 500 евро (или эквивалент в рублях). Превышение этих сумм без одобрения ассистанса может повлечь частичный или полный отказ в компенсации.

Однако, даже при условии предварительного согласования, в ряде случаев, ассистанс вынужден рекомендовать застрахованному или его представителю оплатить медицинские услуги самостоятельно и по возвращению получить возмещение в страховой компании.

6. Процедура организации эвакуации из Антарктиды

Организация эвакуация из Антарктиды — это технически и логистически одна из самых сложных операций в современном туризме. Решение о необходимости эвакуации, выбор способа и организация полёта / перевозки — это результат скоординированных действий нескольких сторон, медицинского персонала на судне / станции, оператора или капитана судна, ассистанской службы и / или страховщика и (при необходимости) национальных или частных авиа-/морских служб.

ВАЖНО: в связи с предельно экстремальными условиями в Антарктиде, покрытие страховкой расходов на поисково-спасательные работы и эвакуацию не означает автоматическое одобрение эвакуации и / или проведение эвакуационных работ в сжатые сроки.

6.1. Кто может организовать эвакуацию

В соответствии с утвержденными Секретариатом Антарктического договора «Планом действий в чрезвычайных ситуациях и при поисково-спасательных работах» организацией эвакуации могут заниматься^[20]:

Медицинская служба / капитан судна и организатор экспедиции (первичная инициатива). На большинстве экспедиционных судов есть врач или медицинский офицер и экспедиционный лидер, именно они первыми оценивают состояние участника экспедиции и при необходимости объявляют о необходимости эвакуации. Капитан и организатор экспедиции принимают тактические решения (остановка судна, ближайшая возможная точка высадки, запрос к ассистансу). Они также координируют свои действия с ассистанской компании, при необходимости, с национальными спасательными

Ассистанская компания / частные эвакуационные компании. Как правило страховые и ассистанские компании сотрудничают на территории Антарктиды с частными эвакуационными компаниями, которые при определенных условиях способны организовать эвакуацию «от точки инцидента до госпиталя», направив к месту происшествия спасательные и эвакуационные команды. В теории любое лицо или организация могут передать сигнал бедствия (например, Mayday по радиосвязи, сигнал COSPAS-SARSAT), но формальные запросы на мобилизацию аэромедицинских / морских ресурсов в Антарктиде инициируют и координируют ограниченный круг лиц и структур, это капитан / старший офицер судна, представитель медицинской службы на судне или станции, туроператор или организатор экспедиции, либо ассистанская компания. В дальнейшем дело передаётся в соответствующие координационные центры поиска и спасения / национальные программы и (при необходимости) в IAATO^[21].

Национальные антарктические службы. В ряде случаев (например, рядом с крупными научными базами или при экстремальных погодных условиях) эвакуация организуется национальными программами (Российская Антарктическая экспедиция, British Antarctic Survey, Australian Antarctic Division, Antarctica New Zealand и т.п.) или силами авиаразведслужб стран, которые располагают в Антарктиде подходящей техникой (Россия, Великобритания, США, Австралия). Эти операции часто привлекаются для зимних или удалённых эвакуаций и могут требовать международной координации.

Координационные центры поиска и спасения (RCC - Rescue Coordination Centres). Ответственность за координацию поисково-спасательных работ и эвакуации в антарктических районах распределена между семью RCC разных стран^[22]. При необходимости национальные RCC координируют международные усилия из своих штаб-квартир в одной из стран-ворот. Важно понимать, нет единой «всемирной» поисково-спасательной системы для Антарктики, взаимодействие строится по принципу соглашений между странами и операторами.

6.2. Виды и способы эвакуации

На территории Антарктиды применяются все основные из существующих видов эвакуации, но выбор способа зависит от расположения пострадавшего, срочности состояния, погоды и наличия площадок для посадки. Могут использоваться:

Морская эвакуация. Самый распространённый метод при коротких или неэкстренных случаях, судно экспедиции или другое ближайшее судно принимает пострадавшего на борт и доставляет в ближайший порт вне Антарктиды. Это наиболее дешевый способ эвакуации, но и самый медленный, поскольку в значительной степени зависит от ледовых и погодных условий. Средний срок эвакуации колеблется от 2 суток, при транспортировке из ближайших к портам стран-ворот точек на побережье Антарктиды до 2 недель, при эвакуации из удаленных районов, таких как море Росса и ледяные шельфы Восточной Антарктиды.

Вертолётная эвакуация. Быстрый способ вывоза с берега или с судна на ближайшую базу / площадку для дальнейшей авиаперевозки на транспортных самолетах, как правило специально оборудованных. Ограничена дальностью полёта, грузоподъёмностью и погодными условиями. В антарктических условиях вертолётные операции часто требуют участия специально оснащённых вертолётов, число которых ограничено^[23]. Тем не менее именно вертолёты часто являются единственным способом эвакуации с труднодоступных районов Антарктиды.

Температурные границы, которые являются предельными для возможности вылета установлены в диапазоне −40−50 °C для специально подготовленной техники, но точное значение зависит от конкретной модели. Минимальная температура, при которой был зафиксирован эвакуационный вылет вертолёта в Антарктиде, составила −54 °

Воздушная эвакуация. Применяется для длительных перелетов (перелёт до ближайшего города с оборудованным медицинским учреждением). Требует наличия подготовленных «ледяных посадочных площадок» — это естественные участки плотного, «голого» (без годового накопления снега) древнего льда, где из-за отсутствия пузырьков лёд становится очень плотным и допускает посадку колесных самолётов — это позволяет использовать обычные самолёты с шасси (а не только самолёты на лыжах). Осуществляется как в рамках национальных программ (Российская Антарктическая экспедиция, British Antarctic Survey, Australian Antarctic Division, Antarctica New Zealand и т.п.), так и частными подрядчиками.

Комбинированные схемы эвакуации. Наиболее типичная схема - первичное оказание помощи и стабилизация на судне, перевод вертолётом или лодкой на промежуточную базу, перелёт самолётом до госпиталя вне Антарктиды, репатриация в страну постоянного проживания.

Специальные операции по эвакуации. Для отдельных, удалённых экспедиций могут задействовать ледоколы или специализированные чартеры. На данный момент основными ледоколами, применяющимися при спасательных и эвакуационных миссиях в Антарктиде, являются российский «Академик Фёдоров», австралийский RSV Nuyina и китайский Xue Long. Ледоколы применяются если место в море / на побережье, погода / лёд не дают шанса на авиаоперацию, если судно, с которого необходима эвакуация, застряло в льдах, либо если нужно доставить тяжёлую технику.
Чартеры применяют, когда нужны самолёты с лыжным шасси для посадки на снег / лёд (внутри континента, на ледяных площадках) или если требуется дальняя доставка в экстремальных условиях (например, в условиях полярной ночи). В качестве чартеров используют самолёты типов Kenn Borek, Twin Otter, C-130, LC-130, Ил-76.

6.3. Маршруты и критерии выбора пункта эвакуации

На территории Антарктиды существует несколько эвакуационных точек, где размещены полевые лагеря с медицинской инфраструктурой, причалы, вертолётные площадки, взлётные полосы, откуда может осуществляться дальнейшая транспортировка за пределы Антарктиды.

6.4. Алгоритм эвакуации в / из Антарктиды

Конкретная последовательность действий при эвакуации пострадавших на территории Антарктиды может существенно варьироваться из-за специфичности и непредсказуемости местных условий, однако, в соответствии с данными IAATO, наиболее типичным алгоритмом эвакуации является^[24]:

• Фиксация инцидента и первичная помощь. Экспедиционный врач, медицинский офицер или гид осуществляет оказание первой помощи, стабилизацию состояния, оценивает риск (можно ли оказывать помощь на месте или нужна срочная эвакуация). Документируется состояние пациента, время происшествия, показания жизненно важных функций.
• Уведомление организатора экспедиции и ассистанса. Руководитель экспедиции связывается с головным офисом компании-организатора экспедиции и со страховщиком / ассистансом. Передаётся медицинский отчёт, координаты, прогноз погоды.
• Оценка возможностей эвакуации и принятие решения. Руководитель экспедиции, в определённых случаях - совместно с ассистанской компанией и, при необходимости, представителем одной из национальной спасательных служб оценивают срочность эвакуации, риск полёта / перехода в текущую погоду, ближайшую возможную точку высадки и наличие подходящего для миссии транспорта. Если требуется вмешательство национальных спасательных служб, осуществляется официальный запрос помощи.
• Мобилизация ресурсов. Выбранная для эвакуации служба осуществляет коммуникацию с подходящими бортами и подготовку посадочной площадки / ледовой полосы, обеспечение сопровождения (медперсонала). В сложных случаях подготовка может занимать сутки и более.
• Бесплатная эвакуация из Антарктиды. В соответствии со статутами большинства национальных антарктических программ государственные структуры обязаны на бесплатной основе эвакуировать персонал антарктических станций и исследователей, но не туристов, спортсменов и участников коммерческих экспедиций^[25] и в большинстве случаев требуют от организаторов экспедиций и страховых компаний полного возмещения всех затрат на поиск, спасение и эвакуацию (например, правительство Австралии непосредственно участвовало во взыскании со страховщиков расходов на несколько крупных эвакуационных операций)^[26].
  В то же время российские станции иногда осуществляют эвакуацию и оказывают медицинскую помощь на бесплатной основе по гуманитарным соображениям, однако это не гарантировано.
• Платная эвакуация из Антарктиды. Мобилизация ресурсов для эвакуации в Антарктиде может осуществляться как принадлежащими к определенным государствам структурами, так и частными подрядчиками. В случае с частными компаниями эвакуационные мероприятия всегда должны быть оплачены в полном объеме. Как правило на этапе мобилизации страховая компания должна предоставить гарантию оплаты.
• Транспортировка до точки эвакуации откуда осуществляется транспортировка из Антарктиды. Команда вертолёта, самолёта или судна совместно с медицинским персоналом доставляет пострадавшего к заранее согласованной площадке или борту корабля, где проводится пересадка и организуется дальнейшая транспортировка в порт или аэропорт для транспортировки в одну из стран-ворот.
• Дальнейшая транспортировка до медицинского учреждения (при необходимости). После стабилизации состояния пациента в одном из медицинских учреждений населенного пункта, в который была осуществлена эвакуация из Антарктиды, при необходимости, может быть принято решение дальнейшей транспортировке пациента в другое медицинское учреждение или страну постоянного проживания.

7. Где и какую медицинскую помощь можно получить в Антарктиде

Медицинская помощь в антарктических экспедициях традиционно предоставляется на трёх основных уровнях: первичная и стабилизирующая помощь прямо на борту экспедиционного судна, более технологическая помощь на научно-исследовательских станциях и в крупных полевых лагерях, специализированная помощь и госпитализация в одной из стран-ворот.

7.1. Медицинская помощь на борту судна

На современных экспедиционных, круизных и исследовательских судах, отправляющихся в субантарктические воды, обычно есть врач и / или фельдшер / парамедик. На крупных судах может присутствовать медицинский отдел с 1–2 специалистами^[27].

Как правило судовой медпункт оснащён набором для первичной реанимации (дефибриллятор, кислород, кислородная маска, базовые предметы для ИВЛ), шинами / иммобилайзерами, средствами для остановки кровотечения, внутривенными наборами и базовым набором антибиотиков / анальгетиков / антидотов. На некоторых судах есть более продвинутое оборудование (элементарная лаборатория, базовый УЗИ). При серьёзных травмах / неотложных состояниях судовой врач стабилизирует пациента и инициирует эвакуацию.

На борту может проводиться оценка состояния, первичное обследование, контроль кровотечения, интубация и реанимация до стабилизации, дезинфекция и наложение шин, внутривенные вливания, оказание поддержки при лёгких-средних заболеваниях, базовая стоматологическая помощь (в экстренных случаях).

В то же время на судах нет полноценного реанимационного блока, полных операционных возможностей, сложной диагностики. При серьёзных нарушениях требуются эвакуация и госпитализация на материке.

7.2. Медицинская помощь на научно-исследовательских станциях в Антарктиде.

Научно-исследовательские станции на территории Антарктиды существенно различаются по размеру и медицинским возможностям, от минимума (фельдшер и базовая помощь) до полноценного клинического кабинета с рентгеном и коронарным мониторингом. Крупные базы, обслуживаемые национальными программами обычно имеют медицинские пункты с врачом, базовой лабораторией, диагностическим оборудованием и возможностью временной госпитализации, но они не являются полноценными больницами и не предназначены для сложной хирургии или длительного интенсивного лечения^[28].

На антарктических станциях могут проводить диагностику (анализы / рентген), оказывать хирургическую помощь простого / среднего уровня, обеспечивать респираторную поддержку на короткий срок, организовывать приём эвакуационных вертолётов и самолётов.

Многие станции используют телемедицину для консультаций со специалистами на материке — это повышает качество диагностики в полевых условиях, но не заменяет материальную лечебную базу.

Российские антарктические станции, например «Беллинсгаузен» и «Новолазаревская», традиционно оснащены медпунктами гораздо более крупные, чем американские европейские и австралийские, и могут организовывать долговременную стабилизацию пострадавших^[29]. Российские станции иногда оказывают медицинскую помощь по гуманитарным соображениям, но финансовая ответственность остаётся вопросом договорённости и соглашений, потому в большинстве случаев расходы компенсируются в рамках полиса страхования.

Основными научно-исследовательскими станциями, где пострадавшие / заболевшие в Антарктиде могут получить медицинскую помощь, являются:

7.3. Ближайшие к Антарктиде медицинские учреждения в Аргентине, Чили, ЮАР, Австралии, Новой Зеландии.

Существует несколько городов в странах-воротах, которые организовывают регулярный прием эвакуированных из Антарктиды пострадавших, конкретный маршрут зависит от региона, где произошел инцидент, состоянии пострадавшего и международных договоров, включая визовые^[30].

8. Сложности и ситуации, когда организовать медицинскую помощь и эвакуацию нельзя или крайне затруднительно

Из-за экстремальных условий в Антарктике нередки ситуации, при которых эвакуация либо невозможна почти на сто процентов, либо настолько задерживается / становится дороже, что медицинская помощь ограничивается только стабилизацией на месте до «окна» для вывоза. В таких ситуациях даже при наличии страховки с покрытием соответствующих расходов, помощь застрахованному со стороны асситанса затруднительна.

8.1. Климатические и метеоусловия

Эвакуацию как правило делают трудноосуществимой следующие нередкие для Антарктиды погодные условия^[31]:

• Сильный ветер и штормы. Вертолёты не могут взлетать и садиться, самолёты не могут приземляться на ледяные взлетные полосы.
• «Белая мгла». Погодное явление, при котором снег / лёд и затянутое небо создают однотонную картину без контрастов и горизонта, исчезают визуальные ориентиры и теряется ощущение высоты и угла наклона. Посадка опасна даже на подготовленной взлётной полосе.
• Экстремальные температуры. Температуры ниже −40 °C приводят к техническим ограничениям (замерзает гидравлика, льдом покрывается льдом взлётные полосы), высок риск отказа оборудования.
• Полярная ночь. Длится около 6 месяцев, ближе к побережью и на Антарктическом полуострове ночи короче. Коммерческие операторы практически всегда избегают ночных эвакуаций из-за отсутствия освещения, навигационных вспомогательных средств и более жёстких температурно-технических ограничений. Однако национальные антарктические программы в исключительных случаях организовывают эвакуации в полярную ночь.
• Смена циклов погоды. В Антарктике погода может резко ухудшаться / меняться, что делает планирование и ожидание «окна» эвакуации неопределённым и затягивает решение.

8.2. Технические ограничения

К типичным связанным с техникой запретам на эвакуацию относятся^[32]:

• Техническая неисправность спасательной техники или её занятость на другой миссии. Парк авиа- и спасательной техники в Антарктике очень ограничен. Суммарно в активный сезон на весь континент задействовано максимум 20–30 бортов, поэтому выход из строя или занятость одного-двух вертолётов существенно уменьшает доступность эвакуации.
• Непригодность взлётно-посадочной полосы. Чаще всего это происходит после длительных снегопадов, штормов или при резком оттаивании / замерзании, когда слой снега становится рыхлым или образуется тонкая корка, не выдерживающая нагрузку самолёта.
• Отсутствие топлива / логистики для требуемого воздушного судна. Большинство полярных аэродромов и взлётно-посадочных площадок не имеют складов авиатоплива. Отсутствие топлива часто делает эвакуацию невозможной, пока не решена логистика по его доставке. Исключением являются аэродромы сети DROMLAN, где всегда обеспечивается наличие достаточного для эвакуации запас топлива^[33].

8.3. Юрисдикционные и политические ограничения (зоны ответственности, закрытые районы)

Антарктика не имеет единой «поисково-спасательной системы», ответственность за поисково-спасательные работы и эвакуацию распределена между присутствующими на континенте государствами^[34].

8.4. Финансовые ограничения

Медицинская эвакуация из Антарктиды – это чрезвычайно дорогая операция. Стоимость привлечения таких самолётов как LC-130 / Ил-76 и организации многоэтапных рейсов может достигать сотен тысяч долларов^[35].
Например, стоимость часа полёта для эвакуации на LC-130 составляет 11 000-16 000 долларов США, стоимость часа полёта для эвакуации на Ил-76 составляет 6000-8000 долларов США. При этом общее время полёта при эвакуации с отдалённых баз достаточно длительное, например, эвакуация пострадавших со станции Мак-Мёрдо в августе 2025 года заняла 20 часов^[36].

Если у пострадавшего отсутствует страховой полис с достаточным покрытием или страховая компания отказывается покрывать операцию (например, в случае спора о медицинской необходимости или исключений в правилах страхования), организаторы экспедиций / станции оказываются перед выбором пытаться получить государственную помощь или откладывать эвакуацию. При отсутствии гарантии оплаты частная эвакуационная компания авиации / чартерная служба часто отказываются осуществлять вылеты.

9. Самые популярные среди путешественников и туристов из России маршруты посещения Антарктиды

Большинство российских туристов, отправляющихся в Антарктиду, выбирают типовые экспедиционные маршруты по прибрежным районам Антарктиды, гораздо реже углубляясь за Антарктический круг, посещая хребет Элсуорт или совершая экспедиции в Восточную Антарктиду^[37][38]. В целом существует ряд маршрутов, которые чаще всего предлагаются российскими туроператорами и специализированными организаторами экспедиций, именно на них ориентируются страховые и ассистанские компании, разработав страховые программы, наладив контакты с местными поисково-спасательными и эвакуационными службами, логистику и процедуры страхового и платёжного урегулирования. К таким маршрутам относятся:

• Классический круиз на Антарктический полуостров, маршрут через Ушуайю и переход Дрейка. Крупнейшая и самая массовая группа туристических рейсов с высадками на побережье Антарктического полуострова и в Южных Шетландских острова для наблюдения за колониями птиц и морских млекопитающих.
• Удлиненный круиз на Антарктический полуостров, маршрут через Фолклендские острова и Южную Джорджию. Рейсы длятся не менее месяца, выбираются ради посещения больших колоний императорских пингвинов, истории китобойного промысла и уникальной дикой природы.
• Пересечение Полярного круга, так называемая «глубокая» экспедиция. Экспедиционный вариант посещения Антарктиды, через пересечение морских льдов. Маршрут интересен опытным путешественникам и фотографам, требует особой технической готовности судна.
• Посещение «голубого льда» на Леднике Юнион. Маршрут популярен для треккинга, восхождений на массив Винсон, катания на лыжах и сноуборде, а также для разбивки лагерей в Антарктиде, более редкие, но всё же регулярные рейсы, проводимые организаторами экстремальных экспедиций.
• Экстремальная экспедиция к морю Росса и в Восточную Антарктиду. Очень долгие, дорогие и сезонно ограниченные маршруты, редкость для массового туризма, но, тем не менее, регулярно проводятся специализированными организаторами экспедиций из России.

10. Реальные случаи спасения в Антарктиде по страховке

В 2013 году российский исследовательский корабль «Академик Шокальский», на борту которого были туристы, журналисты и учёные, застрял в прибрежных льдах у Антарктиды. Из-за плохой ледовой обстановки и ухудшения состояния здоровья пассажиров была развернута международная операция по спасению и эвакуации с привлечением австралийских ледоколов. Находившихся на судне людей эвакуировали вертолётами на другие корабли, а затем доставили в больницы на территории Аргентины, где им оказали медицинскую помощь^[39].
Затраты на эвакуацию, лечение и дальнейшую репатриацию более 50 человек были компенсированы страховыми компаниями. Именно из-за этой операции были существенно пересмотрены международные требования к посетителям Антарктиды, в сторону ужесточения.

В 2022 году во время рейса из российской антарктической станции немецкое судно «Магдалена Ольдендорф» с 79 российскими учеными и туристами на борту столкнулась со льдами и была зажата между ними, часть пассажиров получила травмы, у части в дальнейшем ухудшилось здоровье из-за плохих погодных условий и критически низких температур. Спасательная операция и дальнейшая эвакуация была осуществлена российскими и южноафриканскими судами с привлечением вертолётов частных компаний^[40].
В несколько волн эвакуации пострадавших доставили в больницы Кейптауна, где им оказали медицинскую помощь, включая операционные вмешательства. Операция была очень сложной и дорогостоящей из-за чрезвычайно низких температур и полярной ночи. Расходы на операцию разделили между собой страховые компании и Россия.

В августе 2025 года новозеландский самолет C-130J Hercules осуществил эвакуацию из антарктической базы Мак-Мёрдо 10 исследователей и туристов, трое из которых из-за травм находились в критическом состоянии^[41]. Самолёт из-за плохой погоды несколько суток не мог вылететь на базу, где поддерживали пострадавших в стабильном состоянии, а также оборудовали «ледовый» аэродром для посадки воздушного судна. В итоге пострадавших доставили в Крайстчерч, где их поместили в реанимацию местного медицинского учреждения. Расходы на эвакуацию и лечение взяли на себя страховые компании.

11. Ссылки

1. Антарктический договор — обязательность страхования
2. Рекомендации Секретариата Договора об Антарктике по страхованию
3. Правила страхования и действий при непредвиденных обстоятельствах (Measure 4-2011)
4. Руководство IAATO по обязательному страхованию участников экспедиций
5. Antarctic Logistics & Expeditions — требования к полису и провайдеры страхования
6. Декрет №366 Аргентины — требование медицинской страховки для въезда
7. Рекомендации правительства Австралии по путешествиям в Антарктиду
8. IAATO / ATCM — план действий при чрезвычайных ситуациях и спасательных операциях
9. IMO Polar Seminar — международная координация поисково-спасательных центров (RCC)
10. Global Rescue — ограничения и условия эвакуации в Антарктиде
11. British Antarctic Survey — медицинские формы и протоколы эвакуации